Quelle : Peter Weißenberg, SP-X

Zitat

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Warum Parkhilfen oft mehr schaden als nutzen

"Die Häufigkeit der Park- und Rangierunfälle ist in den vergangenen zehn Jahren um mehr als 30 Prozent angestiegen", sagt Rüdiger Hackhausen, Leiter Schaden bei der Allianz Versicherungs-AG.
Bei rund 40 Prozent aller Pkw-Unfälle mit Sachschaden handelt es sich laut Allianz-Versicherung um Park- oder Rangierunfälle. Überwiegend kracht es beim Rückwärtsfahren (mehr als 70 Prozent in Kraftfahrt-Haftpflicht (KH)
und ca. 85 Prozent in Vollkasko (VK). In acht von zehn Fällen ereignet sich der Unfall beim Ausparken und Rangieren (84 Prozent) und nur in wenigen Fällen beim Einparken (16 Prozent).
3500 Unfälle wurden ausgewertet. "Optische oder akustische Warnungen kommen meistens zu spät“, stellt Wolfgang Fey bei der Analyse solcher Park- und Rangierunfälle fest.
Der Experte für Assistenzsysteme beim Zulieferer Continental hat zusammen mit der Allianz diese häufigste Unfallart im Land analysiert. Und die Ergebnisse sind für die Hersteller wenig schmeichelhaft.

Eine der meistverkauften Ausstattungen nämlich erweist sich demnach als "wenig hilfreich": der Parkpiepser.
Autos, die mit solchen Sensoren ausgerüstet sind, bauen sogar noch mehr Rangier-Unfälle als die Fahrzeuge, bei denen der Lenker sich allein auf das eigene Augenmaß und seine Aufmerksamkeit verlassen muss.
Technisch aufgerüstete Autofahrer in Deutschland sind dagegen laut Fey schlicht so überfordert, dass sie den piepsenden Dauerton als letzte Warnung überhören - oder nicht schnell genug gegensteuern.
Und das hat vor allem einen Grund, so die Studie: Die Autos sind in den letzten Jahrzehnten ihren Besitzern über den Kopf gewachsen. Sie passen nicht mehr in die Verhältnisse, in denen sie bewegt werden.

Allianz-Experte Johann Gwehenberger hat das große Krachen seit Jahren studiert und kennt die Hauptursache: "Die Rundumsicht ist zunehmend eingeschränkt - vor allem nach hinten.
Und die Autos sind gewaltig größer geworden." Die Parkflächen haben sich dagegen kaum vergrößert. Zudem nimmt der Verkehr in den Städten weiter zu.
Und dort leben auch immer mehr Menschen und kurven mit immer dickeren Autos auf immer weniger Raum herum.

Dafür ist die Industrie mitverantwortlich. Hatte der erste Renault Espace 1984 noch eine Länge von 4,37 Meter und eine Breite von 1,77 Meter, so sind es jetzt 4,86 und 1,89 Meter.
Und der Golf ist in dieser Zeit von 3,34 Meter Länge und 1,63 Meter Breite auf 4,25 Meter Länge und 1,80 Meter Breite gewachsen.
Eine durchschnittliche Parkbucht mit 2,30 Meter mal fünf Meter ist damit auch schon gut gefüllt. Zum Rangieren bleibt nicht mehr viel Raum.

Hinzu kommen erschwerend zwei weitere Trends, so Studienleiter Gwehenberger: Ein Design, das nach hinten hin die Fenster zu Schlitzen verengt. Und die Mode zu hochbauenden Großfahrzeugen wie SUV und Vans.
Die Schlachtschiffe der Straße haben denn auch 30 Prozent häufiger Park- und Rangierunfälle als Klein- und Kompaktwagen - und das, obwohl gerade diese Fahrzeuge häufiger Warnsysteme an Bord haben.
Dennoch kracht es ungebremst weiter - vor allem beim Rückwärts-Ausparken und -Rangieren. "Dabei passieren etwa 80 Prozent dieser Unfälle", so Gwehenberger.
Gerade Senioren sind die Leidtragenden bei den jährlich rund 500.000 derartigen Unfällen. Fahrer ab 65 Jahren verursachen ein Drittel mehr solcher Schäden als die 25- bis 64jährigen.
Und wenn ein Mensch beim Rückwärts-Rangieren verletzt wird, dann ist es auch besonders häufig ein Senior. Zwei Drittel der geschädigten Fußgänger sind Ältere.

Das überrascht die Experten nicht. Denn die unübersichtlichen Ungetüme mit häufig verdunkelten Scheiben machen es gerade weniger reaktionsschnellen älteren Verkehrsteilnehmern schwer, untereinander Blickkontakt aufzunehmen.
Zudem haben die Senioren am Steuer noch häufiger Probleme, ihre zerklüfteten Fahrzeuge zu überblicken - und verlassen sich fatalerweise darauf, dass die Assistenzsysteme schon Alarm geben werden, bevor es rumst.
Conti und die anderen großen Entwickler von Sicherheitssystemen setzen darum auf aktiv eingreifende Technik.
"Erst intelligentere Assistenzsysteme mit automatischem Bremsen werden diese Schäden wohl maßgeblich eindämmen", sagt Conti-Mann Fey.
Und auch Allianz-Mann Gwehenberger ist sich sicher. "Automatisches Lenken und Bremsen wird in den kommenden Jahren immer mehr Autokäufer überzeugen." Spätestens, wenn's mal wieder gekracht hat.

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Ich sage es ja immer wieder .... zumindest Meine Meinung ...
Die meisten elektronischen "Helfer" braucht kein Mensch .... werden aber trotzdem angeboten und sogar dem Käufer aufgedrängt
"wenn Sie dies wollen, dann geht das aber nur in Verbindung ...."
Und in manschen Modellen bereits "Standart" .
Kein Wunder, dass die Leute das "Autofahren" verlernen. Bereits in der Fahrschule verlässt man sich auf die Assistenten.
Setzt mal einen Fahranfänger in ein 20 Jahres altes Auto .... und mit diesem soll er noch mal die Prüfung machen ..... : klappt nicht

Ich selber erinnere mich da gerne immer an einen Herren, der bei meinem fFH mal ankam, sein Heck am Mondeo war in der Mitte eingedrückt und der Mann sagte zum Werkstattmeister : "der hat gar nicht gepiept"
Das zeigt doch einem .... der hat noch nicht mal nach hinten geschaut beim Rückwärtsfahren .

Oder ich habe mal in einem Forum gelesen ..... "dank des Spurassistenten im neuen bin ich auch wieder in der Lage gut zu fahren"