Hallo ihr Zwei,

hatte auch erst vor ein paar Monaten die Prüfung hinter mich gebracht. Da war es so, dass der Prüfer den Wagen auf den Rollenprüfstand gefahren hat und erst nach dem Motor ausschalten die Bremsprüfung vollzog. Danach hat er die Hinterräder geprüft; auch bei ausgeschalteten Motor.

Denke nicht, dass es ein Problem beim Rausfahren aus dem Rollenprüfstand mit der Haldexkupplung gibt; wohl aber bei der Prüfung selbst mit laufenden Motor. Bei der Prüfung selbst war auch die Zündung aus; wohl aber nur aus Bequemlichkeit, sonst hätte er nach dem Ausschalten des Motors erneut den Startknopf drücken müssen.

Das mit der Bremsprüfung im Fahrbetrieb kenne ich nur noch bei Motorrädern und bei größeren Anhängern, die nicht auf den Prüfstand passen. Ist eine alte aber dennoch zulässige Prüfmethode, welche im Prüfprotokoll vermerkt wird.

Hallo Rainer,

prinzipiell ja, wobei das immer der Prüfer entscheiden soll - ist ja auch seine Verantwortung, wenn etwas beschädigt wird. Musst dem Prüfer halt nur sagen, dass Du nen 4x4 hast - wenn er nicht schon selber danach fragt.

Ich seh' da eigentlich kein Problem, wenn der Motor bei der Prüfung ausgeschaltet wird. Ob Zündung auch aus sein sollte, kann ich Dir nicht sagen.

Wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest, musst Du in Deine Betriebsanleitung unter dem Thema "Abschleppen" schauen. Vielleicht gibt's dort auch einen Unterpunkt wie "Abschleppen und rollen auf einer Achse". Ich hab im Moment keine Zugriffsmöglichkeit auf meine Betriebsanleitung.

Mir fällt noch ein, dass Fahrzeuge mit einem permanenten starren Allradantrieb (ältere Fahrzeuge) nicht auf einem Rollenprüfstand dürfen - ich hatte mal so eins. Soweit ich weis, ist davon der KUGA nicht betroffen, da die Haldex dies elektronisch regelt; deshalb wird der Motor und die Zündung ausgeschaltet.

Hi Rainer,

der Bremskraftverstärker (BKV) hat einen Speichervorrat, der für 1 -2x Bremsen ohne Motorenlauf noch genügend Kraft liefert. Kannst Du daran testen, wenn Du bei Motor aus ein paarmal auf die Bremse trittst, wie das Bremspedal immer härter wird, danach den Fuss auf der Bremse belässt und den Motoer startest. Wirst nach ein paar Millisekunden merken, wie die volle Bremskraft wieder kommt indem das Bremspedal etwas nachgibt. Diese Bremskraft ist aber nur ne Unterstützung für Dich; hat mit der eigentlichen Bremsprüfung nichts zu tun.

Bei der Bremsprüfung geht es nur darum, ob beide Seiten annähernd gleich viel Druck auf die Bremsscheibe ausüben, damit das Fahrzeug nicht aus der "Spur" kommt. Dabei ist es egal, wie hoch die Kraft auf die Scheiben ausgeübt.

Im übrigen muss die Bremse auch bei Ausfall des BKV's auch funktionieren; denk' an die alten Autos (Oldtimer), die noch keinen BKV hatten.

Hallo Rainer,

bei einer Bremsprüfung wird die Funktion und Kraftverteilung durch Übertragung des Bremsdruckes auf die Scheiben bzw. Trommeln der Bremse überprüft - nie die Höhe des Druckes selbst. Ein Funktionstest des Bremskraftverstärkers (BKV) findet damit nicht statt. Wie schon geschrieben ist dieser BKV nur eine Unterstützung für Dich selbst, damit Du nicht im Notfall "wie ein Elefant auf die Bremse "latschen"" musst und immer ein "sicheres" Gefühl hast.

Die Überprüfung des BKV's findet nur in drei manuellen Wegen statt:

1. Sichtprüfung des BKV's selbst - wenn feucht, muss repariert oder ausgetauscht werden.
2. Einen defekten BKV erkennt man auch daran: Motor an, Bremse treten und halten, Motor aus. Wenn nun nach kurzer Zeit das Bremspedal gegen die "Beinkraft" drückt ist die Membran kaputt.
3. Funktionsprüfung mit Motor aus, Bremspedal mehrmals betätigen bis starker Widerstand spürbar - danach Bremspedal halten und Motor starten. Wenn nun das Pedal etwas nachgibt, ist alles in Ordnung.

Im übrigen kannst Du mal deine vergangenen TÜV-Berichte gegeneinander vergleichen und wirst feststellen, dass wahrscheinlich die Bremskraft nie an den gleichen Positionen (vl, vr, hl, hr und Feststellbremse) identisch ist - hängt aber auch mit anderen Faktoren zusammen.

Vielleicht noch eine kleine Anekdote:
Ich habe zwei unterschiedliche Autos von unterschiedlichen Herstellern auf dem Hof stehen, wo laut TÜV-Bericht die Bremskräfte an allen Positionen nahezu identisch sind. Wenn mich jetzt nicht alles täuscht, sind auch die Abmessungen der Scheiben und Beläge identisch (wenn unterschiedlich -> dann nur minimal). Der Hersteller der Scheiben und Beläge ist identisch (selbst gewechselt). Trotzdem habe ich beim Bremsen das Gefühl, dass das eine Auto wesentlich "besser" bremst als das andere. Nach Ausmessen des BKV habe ich festgestellt, dass die BKV unterschiedlich groß sind. Das Auto mit dem größeren BKV bremst gefühlt besser als das Auto mit dem kleineren BKV - und wie gesagt, die Werte sind nahezu identisch. Also heißt das im Umkehrschluss für mich, dass der BKV nur für das "sichere" Gefühl da ist - die geprüften Werte werden dann mit oder ohne BKV-Unterstützung erreicht.