Hallo zusammen,

in einigen Beiträgen ist ja dieses Thema nun schon öfters mal aufgetaucht.
Heute habe ich diesen Artikel entdeckt und finde, dass man hier die Unterschiede der beiden Systeme gut erkennen kann.

Quelle :

Zitat

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Ab 1. November müssen alle neuen Autos und Wohnmobile in der EU mit einem Reifendruckkontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein.
Diese Systeme sind schon seit einigen Jahren in vielen Fahrzeugen verbaut, neu ist nur die Pflicht für jede Neuzulassung.
Bei neuen Fahrzeugen wird der Luftdruck in Zukunft automatisch gemessen. Auf dem Markt sind zwei verschiedene Arten von Reifendruckkontrollsystemen.
Indirekt messende Systeme erkennen Veränderungen des Abrollumfangs der Reifen über die vorhandenen Sensoren für ABS und ESP an den einzelnen Rädern.
Bei direkt messenden Systemen befindet sich ein Drucksensor an jedem Rad. Diese müssen nach etwa sechs Jahren ausgetauscht werden, da das System batteriebetrieben ist.
Denn damit Schmutz und Wasser den Sensoren nichts anhaben können, sind sie fest verschweißt. Zudem braucht der Halter für die Winterreifen einen extra Satz Sensoren.

RDKS: Direkte Systeme teurer
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk (BVR) geht beim Wechsel von Sensor-Reifen pro Fahrzeug von einem Arbeitsmehraufwand gegenüber herkömmlichen Reifen von 18 bis 25 Minuten aus. Bei einem Werkstatt-Stundenlohn von 60 Euro fällt das deutlich ins Gewicht. Es werde ca. 18 bis 25 Euro mehr fällig.
Hauptverantwortlich für den Arbeitsaufwand ist die Notwenigkeit, die Sensoren des RDKS vor dem Wechsel auszulesen, ihren Zustand festzustellen, sie gegebenenfalls zu wechseln und danach mit den neu aufgezogenen Pneus wieder an das Steuergerät anzupassen. Das kann anhand eines Diagnosegeräts erfolgen oder durch eine mindestens 15-minütige Fahrt mit dem Auto. Die Sensoren stellen sich dann automatisch auf das Steuergerät ein.
Stärker fällt aber die Technik selbst ins Gewicht: Original-Sensoren vom Autohersteller haben eine Preisspanne von 30 bis 120 Euro pro Stück. Frei programmierbare Sensoren von Drittanbietern sind mit 40 bis 50 Euro günstiger.

Bei der indirekten Messung wird der ABS-Drehzahlsensor als Anhaltspunkt genutzt. Wenn der Reifendruck abnimmt, verringert sich der Abrollradius des Rades.
Es dreht sich also schneller als die anderen Räder. Das System ist deutlich günstiger, reagiert aber auch erst bei einem Verlust von etwa 0,5 Bar.

Ein zu niedriger oder auch zu hoher Reifenfülldruck verändert die Fahreigenschaften eines Autos stark. In Kurven neigt das Fahrzeug zu instabilem Fahrverhalten.
Doch es gibt noch andere Faktoren, die den richtigen Reifendruck so bedeutsam machen. Zum einen spart er Kraftstoff, zum anderen nutzt sich ein Reifen gleichmäßiger ab.
Ist der Druck zu gering, wird der Reifen stärker beansprucht: Schon bei 0,3 bar Minderdruck verringert sich die Laufleistung um 30 Prozent.
Im Extremfall kann das bedeuten, dass sich der Bremsweg verlängert oder der Reifen sogar schlagartig ausfällt.

Den Autoherstellern ist es freigestellt, auf welche RDKS-Variante sie setzen.
In jedem Fall gilt:
Alle Pkw, Geländewagen und Wohnmobile - das sind Fahrzeuge der Klassen M1/M1G - müssen laut der EU-Verordnung (Nr. 661/2009) ein Reifendruck-Kontrollsystem an Bord haben,
wenn sie ab 1. November 2014 neu zugelassen werden. Alle seit 1. November 2012 neu typengenehmigten Fahrzeuge dieser Klassen müssen bereits ab Werk mit einem RDKS ausgestattet sein.

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Die zwei Grafiken zeigen den Unterschied zwischen den beiden Systemem :

Bild entfernt (keine Rechte) Bild entfernt (keine Rechte)

Die Variante mit dem ABS/ESP Sensor kann man beim MK1 freischalten.
HIER wäre dazu dann eine Möglichkeit.

Die Vor- und Nachteile zwischen direkten und indirekten System sind im Wesentlichen die Kosten und der Funktionsumfang.
Direkt messende Systeme benötigen im Gegensatz zu indirekten Systemen eigene Hardware in Form von Steuergerät und Sensormodulen.
Direkte Systeme sind daher teurer, funktionieren aber genauer. Indirekte Systeme nutzen Hardware, die sowieso im Fahrzeug vorhanden ist
wie z. B. ABS-Steuergeräte. Lediglich die Software wird erweitert. Dieser Kostenvorteil setzt sich im Betrieb fort, da keine Module mit leeren Batterien
ausgetauscht werden müssen.

Hier werden ALLE Fragen beantwortet.
Beide Systeme sind zulässig!

Gruß
Frank

Hallo,

Zitat

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Bei mir wird das System "TPMS" ausgeliefert. Ist das was anderes ?

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Nein